26．追悼　山本春一船長

27．連絡船の余生

先日、当會のホームページの連絡船掲示板に、海外売却後の「讃岐丸」情報が寄せられました。昭和63年の宇高連絡船廃止後から平成8年まで JR四国の観光船として活躍した後、インドネシアの船会社に売却されていました。その後、カーフェリーとして活躍しており、現在の姿が紹介されています。 外観上は多少の変更点はあるものの、ほぼ原形を留めていました。紹介されたホームページの画像を見る限りでは、大事に使われている様で、 「讃岐丸」の余生を案じていた方達にとっては、一安心といったところでしょう。 　一方、元・青函連絡船の「大雪丸」は、鉄道連絡船としての使命を終えた後、紆余曲折の末、長崎港で「ホテルシップ　ヴィクトリア」として再デビューしました。 新しい長崎の観光施設として、また、船内の至る所に飾られた連絡船の資料を目にしながら往事を偲ぶ事の出来る船として、かなり人気があったそうです。 しかしながら、経営会社の事情により、今年の12月20日に業務を終了するそうです。筆者も、今月末に乗船（宿泊）しに行く予定です。 　嘗て、元・宇高連絡船船長の萩原幹生氏が「メモリアルとして国内に残るよりも、船として海外に行ってでも活躍してくれる方が、連絡船としては幸せかもしれない」 という内容の事をおっしゃられていました。

(図.ホテルシップ　ヴィクトリア) 確かに、国内で係留されている方が、いつでも見に行けますし、その後の動向についても情報を仕入れ易いのですが、 「動かない船」というのも可哀相な気がします。また、海外に行ってしまうと、根気良く情報収集をしないと動向がわからない反面、今回の様なニュースが飛び込んで来ると、 格別に嬉しさが込み上げてくるものです。 　対照的な二隻。しかし、青函・宇高両航路廃止後もお互いにスクラップになること無く、「元・連絡船」という肩書きを持ちながら活躍してきました。あと5年、 いや10年頑張って欲しいと感じている方も多いのではないでしょうか？

28．干支生まれの連絡船（5）

あけましておめでとうございます。今年は「戌年」ですが、地道に「忠実」な仕事を遂行してきた船を御紹介します。 　「第二宇高丸」は昭和9(1934)年に貨車航送船(車両渡船)として就航しました。位置づけとしては、「第一宇高丸」の姉妹船ですが、宇高航路初の電気溶接船で、船橋部の様相には数点の変更点が見られます。この年は、高徳本線の開通というビッグニュースもあり、四国の鉄道が益々発展する事が予想されていました。就航当時から「第一宇高丸」とペアを組み、貨車航送に専念してきました。同航路の他船による貨車航送は、渡艀曳航→外輪船関門丸(5隻)→車載客船「紫雲丸型」と変化していきましたが、

(図.第二宇高丸) その間も変わることなく運航を続け、昭和36(1961)年の「(初代)讃岐丸」の就航に伴い、その役目を引き継ぐ事となりました。 　その後、「第二宇高丸」は鹿児島の櫻島フェリー(株)に売却され、「第二櫻島丸」として第二の船生を送りました。

29．干支生まれの連絡船（6）

今年は「亥年」ということで、「山陽丸型」と呼ばれた「山陽丸」と「南海丸」の２隻を御紹介します。 　この2隻は、大正12（1923）年に三菱造船株式会社神戸造船所で建造された姉妹船です。この年は、宇高航路最初の代替が行われ、旅客輸送の増加、船の老朽化による対策として、初代の「玉藻丸型」を引退させる事になりました。 (図.山陽丸)

「山陽丸型」は、船内の豪華さも特筆すべき点が多いのですが（Vol.1 宇高連絡船就航参照）、今回は速力について取り上げようと思います。この船の航海速力は13.8ノット（時速25.5km）で、歴代宇高連絡船（急行便を除く）では2番目の速さです。当時の500t前後の船が大体10ノットで走っていた時代ですから、その快速さがお分かり頂けると思います。 　総トン数560tで、1000人以上の旅客を乗せる為、ややずんぐりした船体はまさに「イノシシ」。それが、島々の多い、穏やかな瀬戸内海を快走する姿はまさに「猪突猛進」でしょう。

30．干支生まれの連絡船（7）

今年の十二支最初となる「子年」生まれの連絡船を御紹介します。 　昭和23(1947)年に就航した「鷲羽丸」は、現存していれば今年で還暦を迎えます。 同船は、戦後の代替船「紫雲丸型」の第3船としてデビューし、その2年後には初の「お召し船」として 活躍しました。 その後、昭和42(1967)年に「阿波丸」と交替するまで、宇高航路をきっちり守ってきました。

(図.鷲羽丸) 現役引退後は、民間船会社に売却、貨物台船として使用されていましたが、最終的には解体され、現在では、船名板のみが高松市に保管されています。